При проведении оценки Оценщик исходил из того, что предоставленная ему информация является точной и достоверной, и не проводил ее проверки;

Оценка имущества проводится объективно на основании публично существующих сведений и информации. Для всех сведений и информации в отчете указан их источник;

Все выводы о стоимости объектов оценки сделаны на основании того допущения, что собственник управляет оцениваемым имуществом, исходя из целей получения наибольшей материальной выгоды.

От Оценщика не требуется появляться в суде или свидетельствовать иным образом по поводу Отчета или оцененного имущества, кроме как на основании отдельного договора с заказчиком или официального вызова суда;

Мнение оценщиков относительно стоимости действительно только на дату оценки. Оценщики не принимают на себя ответственности за последующие изменения социальных, экономических, юридических и иных условий, которые могут возникнуть после даты оценки и повлиять на рыночную ситуацию и на стоимость оцениваемого объекта;

Ни отчет в целом, ни какая либо его часть не могут быть использованы заказчиком в целях рекламы, а так же для осуществления мероприятий по связи с общественностью. Стороны не вправе использовать отчет или любую его часть иначе, чем это предусмотрено договором об оценке;

Оценщик не несет ответственности за юридическое описание прав собственности или за вопросы, связанные с рассмотрением прав собственности;

Отчет об оценке содержит профессиональное мнение оценщика относительно наиболее вероятной рыночной стоимости объекта оценки и не является гарантией того, что объект будет продан на свободном рынке по цене, в точности равной стоимости объекта, указанной в данном отчете;

Ни клиент, ни оценщик не могут использовать отчет иначе, чем это предусмотрено договором на оценку.
1.4. Перечень документов, используемые при проведении оценки

1. 
   Закон Республики Казахстан «Об Оценочной Деятельности Республики Казахстан» от 30 ноября 2000 года №109 – II (с изменениями и дополнениями по состоянию на 10.07.2012 г.);
   
2. 
   Стандарт оценки «Требования к форме и содержанию отчета об оценке», утвержден приказом и.о. Министра юстиции Республики Казахстан № 327 от 09.12.2010 г.;
   
3. 
   Стандарт оценки «Основные термины и определения», утвержден приказом Министра юстиции Республики Казахстан № 26 от 28.01.2010 г.;
   
4. 
   Стандарт оценки «Оценка стоимости движимого имущества», утвержден приказом и.о. Министра юстиции Республики Казахстан № 325 от 09.12.2010г.;
   
5. 
   Стандарт оценки «Базы и типы стоимости» утвержден приказом и.о. Министра юстиции Республики Казахстан № 243 от 29.06.2011 г.;
   
6. 
   Международные стандарты оценки. МСО-2007 (Восьмое издание):
   

Стандарт 3 (МСО 3). Составление отчета об оценке;

7. 
   Международное руководство по оценке:
   

8) Свидетельство о регистрации ТС МA № 70051521 от 14.12.2012 г.

одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана приобретать;

стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

цена сделки представляет собой эквивалент денежного вознаграждения за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было.

Краткая характеристика и данные о техническом состоянии, согласно визуального осмотра автомобиля ГАЗ 3308 (г/н M 036 CС) с оборудованием представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 Краткая характеристика автомобиля

Таблица 2.2 Техническое состояние автомобиля

Оценка имущества выполнена в соответствии с Международными Стандартами Оценки МСО-2007.

При использовании затратного подхода стоимость объекта определяется издержками на его создание. Этот подход применяется в основном, при оценке объектов, не имеющих близких аналогов.

Сравнительный подход наиболее реально отражает рыночную стоимость объекта оценки.

Ниже перечислены этапы, предпринятые для оценки рыночной стоимости оцениваемого объекта:

• 
  На этапе сбора специальных данных и их анализа была собрана и подтверждена более детальная информация, относящаяся к оцениваемому объекту;
  
• 
  Применение затратного подхода к оценке стоимости объекта с использованием корректировок восстановительной стоимости с учетом накопленного износа оцениваемого имущества;
  
• 
  Применение сравнительного подхода к оценке стоимости объекта на основании исследования вторичного рынка автотранспортных средств;
  
• 
  Согласование результатов и итоговая оценка стоимости;
  
• 
  Отчет об установленной стоимости: сведены воедино данные, полученные на всех вышеперечисленных этапах, и представлены в форме детального отчета.
  

В соответствии с законом РК «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан» рыночная стоимость наиболее вероятная цена, по которой данный объект может быть отчужден на основании сделки в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют, располагая всей доступной информацией об объекте оценки, а на цене сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, когда:

- одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана приобретать;

- стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

- цена сделки представляет собой эквивалент денежного вознаграждения за объект оценки, и принуждения к совершению сделки в отношении сторон.

Рыночная стоимость оцениваемых автотранспортных средств определяется на основании справок о стоимости аналогичных видов автотранспортных средств от предприятий-изготовителей, справки от торгующих организаций или снабженческих организаций об уровне цен на данный товар. Важным фактором является дата выпуска, приобретения. Чем более она удалена от даты оценки, тем сложнее привести стоимость аналога к настоящему времени, и тем меньшая точность может быть обеспечена расчетом.

Для моделей, выпуск которых на дату оценки продолжается, рыночная стоимость определяется как текущая стоимость воспроизводства, то есть сумма затрат на приобретение по текущим ценам с учетом сопутствующих расходов на транспортировку, монтаж и т.д.

Если точно таких же (идентичных) объектов не найдено, то за основу берутся аналогичные объекты, скорректировав, при необходимости, показатели стоимости путем сопоставления технических и товароведческих характеристик.

При определении стоимости автотранспортных средств отечественного и иностранного производства, а также запасных частей к ним, нормативной трудоемкости ремонта и обслуживания рекомендуется использование информационного обеспечения различных фирм.

2. 
   Метод приведенных исходных затрат (индексный метод)
   

Используется для оценки тех объектов, для которых нет данных о затратах по аналогам когда применение иных способов заняло бы очень много времени. Переоценка по этому методу производится путем приведения балансовой стоимости каждой инвентарной единицы основных средств к текущим ценам с помощью индексов переоценки, устанавливаемых органами статистики.

Алгоритм определения полной стоимости замещения оборудования с использованием индексного метода можно представить в виде следующей расчетной формулы:

ПВС = Сп * Тр , тенге (3.1)

ПВС – полная восстановительная стоимость объекта;

Сп – первоначальная стоимость объекта оценки;

Тр – тренд – произведение годовых индексов изменения стоимости строительно-монтажных работ и основных фондов по данным Госкомстата РК за период эксплуатации оцениваемого имущества, если не производилась его переоценка.

Таким образом, тренд рассчитывается следующим образом:
(3.2)
Результаты расчетов рыночной стоимости оборудования по затратному подходу индексным методом представлены в расчетной части отчета в Приложении № 1, Таблице № 1.
3.2.3. Анализ износа
Понятие износа имущества, применяемого в оценке – это процесс потери стоимости в связи с изменением физических, функциональных и других характеристик объектов имущества во времени. Оценочный износ представляет собой потерю стоимости воспроизводства или замещения на момент оценки в результате всех причин, кроме истощения ресурсов. Такое начисление износа принципиально отличается от понятия, применяемого в бухгалтерском учете. Оценочный износ определяется как разница в стоимости между существующим оцениваемым не новым объектом и таким же новым, который используется в качестве эталона. В зависимости от причин, вызывающих обесценение объекта, выделяют три вида износа: физический, функциональный и внешний.
Физический износ

Основные причины физического износа транспортных средств – изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения деталей. Процесс изнашивания, который является причиной более 40 % отказов, происходит путем разрушения и отделения материала с поверхности детали или накопления его остаточной деформации при трении, проявляющихся в постепенном изменении размеров и формы деталей. В итоге указанные процессы приводят к предельному состоянию транспортного средства (или других основных средств), при наступлении которого его эксплуатация становится невозможной. В результате физического износа транспортных средств происходит утрата ими первоначальной потребительской стоимости, ввиду чего они постепенно приходят в негодность и требуют замены новыми.

Установление степени физического износа необходимо для определения реальной остаточной стоимости и планирования замены выбывающих из эксплуатации транспортных средств новыми. Физический износ определяется в основном величиной пробега с начала эксплуатации (возрастом) для транспортного средства и возрастом оборудования, а также действием других эксплуатационных факторов, обуславливает снижение потенциальных возможностей транспортного средства выполнять свои функции и характеризуется увеличением эксплуатационных издержек.

Пробег с начала эксплуатации (возраст, налет) – один из основных факторов, оказывающих существенное влияние на технико-экономические показатели транспортных средств.

Функциональный износ является потерей в стоимости вследствие недостатков проектирования, морального устаревания использованных материалов и конструкций. Такого рода недостатки могут быть как исправимыми, так и неисправимыми.

Функциональный износ (или функциональное устаревание) – потеря стоимости актива, вызванная факторами, присущими самой собственности, изменениями в дизайне, материалах, технологиях изготовления, недостатками функциональной полезности, повышенными эксплуатационными расходами и т. д. Существуют два типа устаревания движимого имущества: технологическое и функциональное. Эти типы устаревания обусловлены развитием различных сфер научно-технического прогресса.

Технологическое устаревание связано с научно-техническим прогрессом в сфере технологии, дизайна и конструкционных материалов, используемых для производства техники. Технологическое устаревание проявляется в первую очередь в дизайне, размерах и весе техники.

Функциональное устаревание определяется различиями в производительности и других характеристиках мощности между современной и оцениваемой техникой. Иногда функциональное устаревание связано с использованием техники не по прямому назначению, то есть нарушается принцип наилучшего и наиболее эффективного ее использования.

Износ внешнего воздействия

Под износом внешнего воздействия понимается снижение функциональной пригодности транспортных средств вследствие влияния внешнего окружения, что является непоправимым фактором для собственника.

К эксплуатационным факторам относятся: пробег с начала эксплуатации (возраст); климатические условия эксплуатации; организация работы; способ хранения.

Влияние внешне- и внутриобъективных факторов приводит к износу транспортных средств. В оценке транспортных средств износ – это действительная потеря в стоимости в результате действия комплекса факторов, приводящего к ухудшению или утрате данными средствами потребительских свойств. Данный износ в оценке не применен.

При расчете всех трех видов износа основных средств необходимо анализировать оставшийся срок службы оцениваемых средств (или оставшийся срок полезной жизни), их техническое состояние и степень устаревания.

Оставшийся срок службы – это период (или период службы) от даты оценки основных средств до даты окончания полезной эксплуатации. Этот срок службы зависит от того, как данные средства используются, ремонтируются, а также от общего срока службы.

Физический износ в процентах следует рассчитывать по формуле:

где:

Функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации:

W = (a · T + b · L) * А₁ * А₂ (3.2)
где, T – срок службы транспортного средства (лет), принимается по данным свидетельства о регистрации транспортных средств (техпаспорта), с точностью до одного знака после запятой;

L – пробег транспортного средства, принимается по данным спидометра, а при сомнении в их достоверности – по нормативному пробегу, расчет которого производится в соответствии с пунктом 11 настоящей Инструкции;

a и b – параметры, зависящие от вида транспортных средств, определяемые в соответствии с Приложением 1 к настоящей Инструкции;

А1 – коэффициент корректировки износа в зависимости от природно-климатического района;

А2 – коэффициент корректировки износа в зависимости от численности жителей в населенном пункте, где в основном эксплуатируется данное транспортное средство.

Т.к. пробег транспортного средства не установлен, физический износ определяется методом экспертизы состояния.

Данный метод предусматривает привлечение специалистов для определения физического состояния оборудования в соответствии с оценочной шкалой. Для повышения степени достоверности могут быть привлечены несколько экспертов, при этом результирующее значение износа определяется из зависимости:

Ф_и ∑ = ∑ Ф_иi а_i,

где, Ф_иi – оценка износа i-го эксперта;

Весомость мнений экспертов определяется из условия ∑ а_i = 1. В таблице 3.1 представлена шкала экспертных оценок для определения коэффициента износа при обследовании физического состояния объекта.

Таблица 3.2 Оценка износа оборудования методом визуального осмотра

Состояние автомобиля ГАЗ 3308 (г/н М 036 CC) определено как неудовлетворительное. Физический износ автомобиля принят по шкале экспертных оценок в размере 60 % .

Физический износ оборудования принят по шкале экспертных оценок в размере 50 %.
3.2.4. Определение стоимости транспортного средства методом аналогов
В процессе оценки объекта методом аналогов для автомобиля ГАЗ 3308 (г/н M 036 CС) с оборудованием за аналог был принят автомобиль ГАЗ 3309, производящийся на данный момент по данному модельному ряду, имеющий улучшенные технические характеристики и комплектацию. Его стоимость составила 3 776 850 тенге (источник: веб-сайт http://gaz-tranzit.ru).
Таблица 3.3 Определение стоимости автотранспорта методом аналогов

Рыночная стоимость оцениваемого автомобиля ГАЗ 3308 (г/н M 036 CС) с оборудованием по затратному подходу составляет 3 437 511 тенге.

Сравнительный подход в особенности эффективен в отношении объектов собственности, имеющих сформировавшийся рынок, таких как автомобили, строительное оборудование, станки и др.

В процессе оценки нами были рассмотрены предложения по продажам данного вида автотранспортных средств (источник: www.trucks.dmir.ru). Расчет стоимости объекта методом сравнительного анализа продаж произведен в таблице 3.4.
Таблица 3.4. Определение рыночной стоимости автомобиля

Стоимость оцениваемого автомобиля ГАЗ 3308 (г/н M 036 CС) с оборудованием по сравнительному подходу составляет 476 603 тенге.

Доходный подход рассматривает стоимость в качестве текущей стоимости будущих выгод, получаемых от собственности, и обычно определяется путем капитализации определенного уровня дохода.

Доходный подход, как правило, используется для оценки всего делового предприятия (бизнеса) или всей производственной установки, когда отдельные активы как бы теряют свою индивидуальность. При этом бывает сложно распределить получаемые прибыли по отдельным активам на каком-либо разумном основании, из-за совокупности действия всех факторов, оказывающих влияние на прибыльность компании. Поэтому мы не можем использовать доходный подход для оценки отдельных видов автотранспортных средств.
3.5. Согласование результатов расчетов
В этом разделе отчета нами даны стоимостные оценки исходя из анализа всех данных, относящихся к рассматриваемому имуществу.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.5.

Целью сведения результатов используемых подходов является определение преимуществ и недостатков каждого из них и выработка единой стоимостной оценки. На основе анализа применимости каждого подхода для оценки рассматриваемого объекта можно сделать следующие выводы:

Затратный подход полезен в основном для оценки объектов уникальных по своему виду и назначению, для которых не существует рынка.

_{Сравнительный подход отражает ту цену, которая может возникнуть на рынке. В особенности эффективен в отношении объектов собственности, имеющих сформировавшийся рынок.}

Подход с точки зрения дохода представляет собой процедуру оценки стоимости, исходя из того принципа, что стоимость непосредственно связана с текущей стоимостью всех будущих доходов, которые принесет данное имущество.

Так как затратный подход не отражает ту цену, которая может возникнуть на рынке, целесообразнее отдать предпочтение сравнительному подходу.

Так как, реализация объекта оценки будет производится посредством торгов и период экспозиции короче «разумного долгого», то для данного типа объекта на данном рынке будет правильно принять рыночную стоимость с коэффициентом соотношения ликвидационной и рыночной стоимостей объекта оценки.

Коэффициент соотношения ликвидационной и рыночной стоимости определяется по формуле:

,
где K_L – коэффициент соотношения ликвидационной и рыночной стоимости объекта оценки;

t_d – период дисконтирования (лет);

m – количество периодов начисления процентов в течении года;

i – годовая ставка дисконта, используемая при расчете ликвидационной стоимости (выраженная как десятичная дробь);

K_e – коэффициент, учитывающий влияние эластичности спроса по цене на ликвидационную стоимость объекта оценки.
Для каждого объекта оценки, параметры, определяющие коэффициент соотношения ликвидационной и рыночной стоимости объекта оценки, могут быть заданы индивидуально. Например, для объектов недвижимости разумно долгий период экспозиции может быть принят равным 12 мес., а для товаров – 1 мес. Подобным же образом могут варьироваться и прочие параметры расчетов: количество потенциальных покупателей, степень их специализации, фиксированный период экспозиции и т.д.

Для определения коэффициента соотношения ликвидационной и рыночной стоимости с использование GMLV (Galasyuks’ method of liquidating value evaluation) использовались следующие значения, указанные в таблице 3.7.

Рассмотрим каждое значение, представленное в расчетной таблице. Первая колонка отражает рыночную стоимость объекта оценки, рассчитанную по методу сравнительного анализа продаж. Период дисконтирования определяется как разница между разумно долгим и фиксированным периодом экспозиции. В третьей колонке определенно количество периодов начисления процентов в течение года, которое для унификации расчетов принимается равным 12. Годовая ставка дисконта, используемая при расчете рассчитывается методом кумулятивного построения. При расчете ставки дисконта методом кумулятивного построения учитываются следующие виды рисков, по которым должна обеспечиваться премия при покупке Объекта:

• 
  безрисковая ставка;
  
• 
  премия за риск инвестирования в аналогичные компании;
  
• 
  премия за размер предприятия;
  
• 
  скидка на неликвидность;
  

В пятой колонке отражается коэффициент учитывающий влияние эластичности спроса, который определяется по таблице 3.6., на основании количества потенциальных покупателей, степени специализации объекта и подтипа спроса.

Таблица 3.6.

Таблица 3.7.

1) В соответствии с имеющимися у нас данными факты, изложенные в настоящем Отчете, верны и соответствуют действительности;

2) В Отчете выражены наши собственные мнения и заключения, которые действительны строго в пределах ограничительных условий и допущений, являющихся частью Отчета;

3) Мы не имели заинтересованности в оцениваемом имуществе и результатах оценки и действовали непредвзято и без предубеждения;

4) Наше вознаграждение не зависит от результатов оценки, а также тех событий, которые могут наступить при использовании выводов и заключений, содержащихся в Отчете;

5) Наши анализы, мнения и выводы, а также процесс подготовки настоящего Отчета соответствуют Единым стандартам профессиональной оценочной практики и требованиям Закона Республики Казахстан «Об оценочной деятельности» №109- II от 30 ноября 2000 г. (с изменениями и дополнениями по состоянию на 10.07.2012 г.).

Специалист по оценке (Лицензия ФЛ- 017133 № 0155738 от 23.06.2011 г.)

Помощник-специалист оценщика

1. 
   Закон РК от 30 ноября 2000 г. № 109-11 3РК. «Об оценочной деятельности в Республике Казахстан».
   
2. 
   Закон РК от 20 июля 1995г «О таможенном деле в Республике Казахстан».
   
3. 
   Закон РК от 27.12.94г. «Об иностранных инвестициях»
   
4. 
   Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. М., 1998
   
5. 
   Ахметова Л.Я. Проблемы исследования нестандартных объектов в судебно-товароведческой экспертизе (Материалы 3-й научно-практической конференции Казахского НИИ судебных экспертиз. Алма-Ата 1990)
   
6. 
   Бирюков Б.М. Дорожно-транспортное происшествие. Социальные и правовые аспекты. М., 1998
   
7. 
   Иващенко С.А., Кузнецов О. Г., Шагиева А. К. Определение стоимости восстановительного ремонта и стоимости от потери товарного вида поврежденных автомобилей. Экспертная практика: Сборник методических рекомендаций для экспертов. Выпуск 1. Алматы 1993г.
   
8. 
   Кузнецов О.Г., Алаева Г.Т, Беспалов В.Ю., Иващенко А.Д., Кисляков Ю.Д., Ковалев Н.З. Методика исследования легковых автомобилей импортного производства при определении остаточной стоимости. Алматы 1996г.
   
9. 
   Кузнецов О.Г., Танбаев Ж.Д., «Теория и практика оценки транспортных средств». Алматы 2002г.
   
10. 
    Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их повреждения владельцам. Алматы 1988 г.
    
11. 
    Методические рекомендации по определению стоимости автомобилей на момент осмотра. Алматы, 1999г.
    
12. 
    Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния: РД-03112194-0376-98. М., 1998г
    
13. 
    Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости восстановления и ущерба от повреждений: РД-03112194-0377-98. М., 1999г
    

17. Инструкции о взимании таможенных платежей, положения о порядке и условиях заявления таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию Республики Казахстан.

18. Инструкции о порядке заполнения внутреннего транзитного документа

19. Инструкции об организации экспортно-импортного валютного контроля в Республике Казахстан с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления.

20. Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства

21. Письмо Таможенного комитета Министерства государственных доходов Республики Казахстан N ТК-15-123-7/4799

22. РД 37.009.024-92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автообслуживания».

23. РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы)»

24. Стандарты Казахстанской Ассоциации Оценщиков ФС РК 14640 КАО 013/1: 2004.

25. Справочники «Eurotax», «SuperShwake», «Audateks», «Midhcel» по легковым и грузовым автомобилям иностранного производства.

Бюро по приватизации и инвестициям